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在海拔2500米的川西高原，大渡河上游的嶙峋峽谷間，中國電建規劃論證和勘測設計的世界最高土石壩——雙江口水電站巍然崛起。 2025年5月，這座“高原心臟”成功實現首次蓄水。支撐其穩定運行的，不僅是大壩本身，更有一張縱橫約60公里的場內鋼鐵運輸網，以及一條條因蓄水而被“托舉”重生、蜿蜒于崇山峻嶺間的國省道與鄉村公路。 場內與場外，兩條戰線同頻共振，以堅實的路基與通達的橋梁，共同鐫刻下“建一項工程、惠一方百姓”的時代注腳。 絕壁“啃”出生命線，場內路網力擎千鈞 雙江口水電站交通工程體系，由場內交通工程、庫區復建公路及庫周交通工程三大部分組成。場內交通，是工程建設的“生命線”，專為巨量物資運輸而建；庫區及庫周交通，則是對因蓄水淹沒的原有道路的再造與提升，確保民生通道不因工程而斷。 成都院雙江口交通工程項目部經理吳永安道出了其中關鍵：“場內交通保障電站建設物資暢通，而庫區及庫周交通則致力于將淹沒的道路重新‘抬’出水面，服務地方長遠發展。” 這60公里的場內路網，是44條道路在時間與自然的較量中“啃”出來的奇跡。自開工之日起，它們便如同永不停歇的動脈，晝夜不息地將混凝土、鋼筋和建設者輸送到壩肩、廠房和泄洪洞的每一個角落。建設高峰期，數萬名建設者與數千臺工程機械匯聚峽谷，其壯觀場景映襯著工程的浩大與挑戰。 在陡峭的花崗巖絕壁上開辟通途，每一步都充滿艱險。巖體性質多變，“今日堅硬如鐵，明日可能碎若散沙”，邊坡開挖后突發地質險情屢見不鮮，安全監測數據一日需多次急報；豐富的地下水更如脫韁野馬，施工中突涌不止，最長一次連續抽水鏖戰30多個晝夜，轟鳴的水泵聲成了最刺耳的“施工背景音”。正是憑借這股“硬啃”的韌勁，44條道路最終穩穩托舉起世界級大壩，也托舉起大渡河畔千家萬戶的光明未來。 尤為可貴的是，這些施工道路并未因大壩主體完工而退出歷史舞臺。項目團隊介紹，核心的場內道路如上壩永久道路等，已規劃轉化為電站長期運行期的檢修、防汛及消防通道，繼續擔當保障大壩安全運行的“隱形衛士”。 水上“搬遷”民生路，天塹從此變通途 隨著水庫水位逐漸抬升，長達150多公里的回水將淹沒原有的G317國道、S220省道及14條縣鄉公路。為了讓庫區群眾不因電站建設而“行路難”，一場規模宏大的“水上道路搬遷”攻堅戰全面鋪開。 “這里地勢落差極大，許多道路需要整體抬高近300米才能確保暢通。”吳永安指著復雜的3D地形模型感嘆。屏幕上，新規劃的施工便道如巨蟒纏繞山體，盤旋而上。“不少路段一年都難以修通，工期壓力巨大時，唯有迎難而上。” 經建設團隊全力攻堅， G317線及S220線受一期蓄水影響路段的復建道路已全面建成通車，縣道及庫周交通工程也已完成70%。雙江口交通工程項目副設總李治宏表示，這些重生之路，正徹底改寫庫區“山高水遠”的歷史。 改變，真切地發生在百姓生活里。孔龍村的藏族村民澤仁笑容燦爛：“以前去趟馬爾康縣城要翻幾座大山，現在路寬了、平了，車程足足省了一個多小時！”2024年，依托交通改善的東風，天府夏繁（馬爾康）現代種業園在腳木足鄉孔龍村正式開園，建成了200余畝高原夏繁種植基地。“路通了，我們的農產品再也不愁銷路。”澤仁感慨，曾經騎著摩托車在懸崖便道上顛簸近半天的艱險路途，如今駕駛汽車行駛在寬闊的二級公路上，“一個多小時即可抵達”。 透視群山破險阻，“智慧之眼”巧織路網 回溯近二十年前的初勘歲月，艱險仍令吳永安與同事們記憶猶新。“常陷絕壁險境，進退維谷，新入職的同事時有驚懼顫抖。”雙江口水電站地處四川省阿壩州馬爾康市與金川縣交界處，地質構造之復雜世所罕見——高山峽谷、高海拔、高地震烈度“三高”疊加，給筑路帶來嚴峻挑戰。雨季山體滑坡、泥石流頻發；豐富的地下水、高原亞寒帶的嚴寒氣候、劇烈晝夜溫差與極端天氣交織，年均17米/秒以上大風雪達40次，要在如此惡劣環境中精準規劃并建造44條道路，難度可想而知。 為攻克難關，建設者將高科技“透視眼”引入高原。成都院基礎設施分公司智慧交通中心工程師謝西奎介紹：“如同在專業模擬器上預演賽道，我們部署的BIM（建筑信息模型）系統輸入現場數據后，能高精度仿真未來路況與工程實景。”BIM遠非普通三維軟件，而是一個覆蓋規劃、設計、施工、運營、維護全生命周期的集成化管理平臺。它以三維數字模型為“底圖”，深度融合結構尺寸、材料屬性、時間節點、造價信息等海量數據，實現“一處修改、全線智能聯動”，為工程各方打造實時共享的信息中樞。 在庫周交通工程現場，BIM技術的魔力清晰展現：過去面對二維圖紙，工程師只能憑經驗推測斷層；如今大屏幕上，BIM模型將山體“剖開”——滑坡、泥石流高風險區以紅色醒目預警，橋梁樁基與隧洞的空間關系一目了然；建成效果不再依賴想象，旋轉模型即可全景預覽；施工突發問題無需返工圖紙，在模型中即可預測、調整并即時下達指令。這套系統為險峻高山基建裝上了“透視眼”。 “外界常認為BIM只為搶工期，但在我們這里，邏輯恰恰相反。”謝西奎強調，“在模型中先行解決風險與設計缺陷，確保質量根基穩固，速度自然水到渠成。” 飛虹跨深谷，臨危受命保通途 在雙江口，建設者不僅要讓人與車在絕壁上行，更要實現絕壁與絕壁之間的飛躍連通。業隆索道橋——這座橫跨綽斯甲河、全長390米、距河面高達120米的“空中走廊”，正是這一壯舉的象征。作為國內在建最長、跨度最大的索道橋，它于今年1月19日完成最后一塊鋼橋面板精準落位，為雙江口水電站下閘蓄水后的“保通”任務搶下了生死攸關的節點。 “這是一座肩負特殊使命的‘臨時’橋。”雙江口交通工程項目副設總唐發明闡釋道，“由于新永久橋預計2027年建成，業隆索道橋將在蓄水淹沒老橋前，承擔起溝通兩岸的唯一通道重任。雖為臨時保通，但其設計建造標準絕不含糊。” 橋址所在的川西北高山峽谷區，兩岸絕壁如削，危石懸頂，巖體裂隙遍布，選線與基礎施工如同戴著“緊箍咒”。設計人員歷經多次險峻踏勘與反復論證，最終在近乎垂直的峭壁上尋得兩處僅“巴掌大”的穩定巖臺，將索塔基礎如鋼釘般牢牢“釘”進巖層，確保橋基“零位移”。 風、雨、雪、震，是大自然給出的嚴苛“附加題”。大風易引發橋梁危險的風振效應；暴雨可誘發山洪、泥石流沖擊橋基；暴雪徒增橋身荷載；地震威脅更是不言而喻。“我們通過大量極端工況模擬、實物試驗與權威專家論證，確保所有指標嚴守安全紅線，”唐發明說，“如此，大橋方能在風暴地震中穩如磐石。” 作為關鍵的“蓄水保通工程”，業隆索道橋在永久橋建成前，是工程物資運輸與兩岸群眾出行的唯一生命線。待其使命完成，整橋可整體拆除并異地復用，實現“零遺留、零污染”。屆時，峽谷雄姿依舊，而那道曾飛架天塹的鋼鐵長虹，將以另一種形式繼續效力山河，留下工程與自然和諧共生的完美答卷。 民心所向山河證，十九載風雨踐初心 民心同向，山河作答。自2022年以來，馬爾康市水務局、雙江口水電開發公司等單位，將一封封承載深情的感謝信鄭重遞至成都院。薄薄信紙，鮮紅印章，無聲訴說著十九載風雨兼程的厚重。信中的一行行工整字句，不僅是對黃愛平、顧峰、肖長清、何生兵、金勇、吳永安等數十名技術骨干的由衷致敬，更是對一支鐵軍、一條條重生之路、一份歷久彌堅初心的集體禮贊。 時間回溯至2006年，隨著“封庫令”下達，大渡河上游驟然成為焦點。移民安置、交通復建、林地報批、行洪論證、水保審查、生物多樣性評估……上百道復雜關卡橫亙在前。成都院勘測團隊懷揣國家政策，背負重重圖紙，足跡踏遍馬爾康周邊的大小村寨，身影頻現各級審批窗口。業主贈予的“強規劃、懂政策、善協調”九字評價，正是他們攻堅克難的生動寫照。 2022年2月，紅旗橋至木爾基段庫周交通工程正式啟動。這條僅18.631公里的四級公路，需新建11座橋梁、6座隧道，橋隧比極高。在海拔2500米的雪線之上，疫情突襲、地震頻發、持續高溫、暴雨肆虐輪番考驗。然而，成都院代建團隊始終“崗位無缺、工作不斷”。白天，他們頭戴安全帽深入隧道掌子面巡查；夜晚，抱著筆記本電腦在簡易板房內核對變更圖紙至深夜……最終以鋼鐵意志，換來了2022年度目標任務的圓滿達成。 如今，當第一輛滿載移民家當的卡車平穩駛過紅旗橋，當第一盞燈火沿著嶄新柏油路溫暖了深邃峽谷，建設者與沿線群眾終于站在同一條堅實大道上，共同凝望那座改變山河、造福未來的巍峨大壩。他們深知，這一封封感謝信，早已超越紙面榮譽，成為串聯人心與人心、工程與民生、當下與未來的無形紐帶。 大渡河的激流奔騰不息，而建設者用智慧、汗水與初心在高原寫下的壯麗詩篇，亦將隨著這滔滔江水，永遠傳頌。
雙江口交通項目前期勘探場景 |
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