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4月的一個夜晚，我漫步在香港東涌海畔的步道上，維多利亞港的霓虹倒映在起伏的海面上，像一幅流動的畫卷。凝視不遠處那片填海而成的土地，思緒翻涌。我們承建的香港國際機場早已開始運行，一架架飛機載著全球各國的人飛來又載著全球各地的人飛去。 半年前，我帶著對“水電鐵軍”的憧憬選擇了中國電建，來到了水電十六局。入職培訓時，前輩講述的工程局發展歷程故事讓我熱血沸騰，卻又總覺得離自己很遙遠。直到被派往香港國際機場項目工地，第一次穿上印著“中國電建”標識的反光背心，第一次感受裹挾著機械轟鳴聲吹來的海風，才真正觸摸到這份職業的重量。 對項目有了大概了解之后便是每天捧著200多頁全英的施工規范，像面對一本艱澀的天書，那些關于瀝青攤鋪溫度控制、道面平整度公差的數據在紙面上泛著冷光，卻始終無法在我腦海中構建出生動的施工場景。同事口中的英文專業術語如同一個個謎題，只得在天書一樣的全英規范中尋找他們的蛛絲馬跡。 當我第一次踏進施工禁區，眼前的景象讓我瞬間理解了規范文字背后的深意。目睹振動壓路機在碎石層上以2.5km/h速度往返碾壓時，規范中"基層應分層施工且壓實厚度不得小于100 mm或大于225 mm"的要求突然具象化。在道面瀝青攤鋪現場，工人駕駛大型攤鋪機施工，轟鳴的機械聲震耳欲聾，測量員跟隨校正高程和邊線終于讓我明白規范中"每3米長度的表面的最終表面變化不得超過10 mm"的精度要求如何轉化為毫米級的施工控制。 2024年11月28日，這是我工作以來最難忘的一天，3310經過百日奮戰終于在這一天驗收完成并交付使用，當天起飛了一架載滿香港政府人員的國泰航班，在30分鐘的等待后，香港機場管理局打來電話講道“你哋修嘅路很平，啲都唔打波浪（你們修的路很平，一點都不打波浪）PowerChina,厲害”。這無疑是對我們這支來自大陸央企水電十六局精湛施工技術的最高贊譽。那一刻，所有的疲憊都煙消云散，取而代之的是滿滿的成就感與自豪感，我為自己是這個優秀團隊的一員而驕傲，也更加堅定了在海外工程施工之路上繼續前行的決心。 夜幕下的維多利亞港，機場的探照燈與都市霓虹交相輝映。作為新時代水電十六局人，我將繼續以汗水澆筑夢想。因為每一代“閩江人”的堅守，終將匯成時代長河中最澎湃的浪花。 |
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